液壓密封圈機理和影響因素:

靜態密封 :在靜止條件下，所用的彈性液壓密封圈都是通過過盈量配合形成的初始預應力 Pv 來形成初始的密封；被密封的介質壓力 P 疊加于初始的壓力 Pv 后，后面作用在密封圈 表面的壓縮力 Pd 實現密封的。

潤滑油膜的形成 ：借助于運動，在密封唇滑動表面下方被液體濕潤的表面被拉動。液壓密封圈起到液體刮擦器的作用，但并不是完全把它刮掉。這些液體通過滑動形成了推進流，且由于流體動力學產生的壓力而使密封唇的唇緣從滑動表面被抬起，在密封圈后面的滑動表面上，

留下了一層很薄的殘留油膜。形成的油膜厚度 h，取決于密封副間隙一側入口處形成的壓力軸線（dp/dx）max 的非常大斜率同時它還取決于油液的動態粘度及取決于密封圈。

與滑動表面之間的相對速度。如果被鋪開的殘留油膜在回程中再次被抽回至高壓腔 中，則就達到了所謂的動態密封。

摩擦 ：液壓密封中的摩擦，主要受到密封圈與滑動表面之間的潤滑油膜厚度的影響，可能出現三中摩擦情況 ：靜摩擦（干摩擦） 、混合摩擦（干摩擦加上油膜摩擦）、油膜摩擦（沒有干接觸）

在啟動的時候，首先一定要克服高的靜態摩擦力。隨著速度升高，有更多的液體從密封圈和滑動表面之間被抽出，于是，滑動表面以及直接接觸面變減小，摩擦力迅速下降。隨著速度的進一步提高，便進入油液摩擦區，摩擦力的產生因為油液的剪切應力

的緣故。

磨損 ：液壓密封圈的磨損，決定于潤滑油膜的厚度以及摩擦狀態。大多數密封圈都在混合摩擦區起作用，并受到連續性磨損的影響，隨著工作壓力、溫度以及速度條件的變化，磨損還主要取決于物質特性、滑動摩擦材料表面以及液壓油的潤滑特性。液壓油里的空氣以及外界帶入的贓物，也會影響磨損。